Spotkanie odbyło się z inicjatywy strony gdańskiej, w związku z otrzymanym stanowiskiem TPRŁ dotyczącym przebiegu drogi na odcinku Lębork-Gdynia. Towarzystwo reprezentowali: Marian Ślęzak, Zygmunt Lisiecki, Marcin Kostuch, Tomasz Borowiecki i Marek Adamczak. Ze strony GDDKiA, obok prowadzącego spotkanie zastępcy dyrektora Oddziału- Stanisława Woynarowskiego, udział m.in. wzięli: dr Andrzej Zalewski- szef zespołu projektowego firmy DHV Polska Sp. z o.o., specjaliści od ochrony środowiska i rzecznik prasowy gdańskiego Oddziału GDDKiA- Piotr Michalski.
            W czasie dyskusji Towarzystwo ponownie skrytykowało wariant V (najbardziej południowy) i podtrzymało koncepcję poprowadzenia drogi S6 na odcinku Lębork- Bożepole Wielkie w osi drogi krajowej nr 6, w tym w obrębie Lęborka 1750 m estakadą.
            Strona gdańska m.in. zaoferowała poprowadzenie wariantu II- południowego (zielonego) na odcinku obwodnicy Lęborka tunelem pod wzgórzami morenowymi (ostatnio mówi się również o półtunelu na wzór alpejski). Towarzystwo wyraziło gotowość zaakceptowania tego wariantu w przypadku, gdyby ze względów ekonomicznych lub innych poprowadzenie przez Lębork drogi ekspresowej w osi drogi krajowej nr 6 okazało się niemożliwe. Towarzystwo odrzuciło natomiast i skrytykowało tzw. warianty północne (tj. III i VI)- jako w największym stopniu szkodliwe (po odrzuceniu wariantu V) dla środowiska przyrodniczego. TPRŁ zwróciło uwagę na konieczność zastosowania przez wykonawcę trasy technologii wykluczającej obniżenie się poziomu wód gruntowych (część inwestycji przebiegać będzie w obrębie Głównego Zbiornika Wód Podziemnych nr 107, również terenami torfowymi).

            GDDKiA zagwarantowała spełnienie wymagań ekologicznych oszczędzających koryta cieków przy ich przekraczaniu. Przy wytyczaniu trasy drogi ekspresowej zostanie też wzięty pod uwagę (o ile wariant II zostanie ostatecznie przyjęty) plan sytuacyjny układu gniazd tarłowych, który Towarzystwo obiecało dostarczyć.